悠长的地下隧道里，两条平行钢轨时而弯曲，时而笔直，但始终不断延伸向远方。

　　对于普通乘客而言，地铁轨道我们既熟悉，又神秘。熟悉的是，它为我们指明了每日行进的方向;神秘却又因为，我们始终无法近距离了解它。

　　今天，小编就带同学们了解这熟悉又神秘的地铁轨道是如何铺设的。

　　钢轨并不是在隧道中进行排列安装的，地铁隧道内空间狭窄不便于安装，所以工人会先在地面将钢轨与轨枕组合在一起，调节好钢轨间的距离和轨枕间的距离，并用扣件将它们固定在一起，方便后面的安装，这种组合被称为“轨排”。

施工人员组合轨排

　　轨排拼装完成后，地面的大型龙门吊负责将轨排转移至地下，放在用于运输的轨道车平板上。

龙门吊转移轨排

　　再由轨道车将轨排运达目的地，工人们会对放在钢筋上的轨排进行调节等并最终固定。(轨道车属于内燃机车，它不需要电力来提供动力，所以隧道内的转运就由它来完成了。)

轨道车上的轨排

　　将轨排放置在预先铺设好的钢筋上后，工人们会对放在钢筋上的轨排进行高度的调节等并最终固定。据了解，钢轨调试最见功力，两条钢轨之间误差不能超过1毫米。最后经过混凝土浇灌后，地铁的整体道床就算出来了。

　　轨道铺设的最后一个工序来了，在我们乘坐普通火车时，经常能听到“哐~哐~”的响声，而乘坐地铁却没有。这是因为火车运行的线路直接由轨排拼成，未进行任何处理，轨排与轨排间存在间隙，便发出“哐~哐~”的响声。

普通火车轨道

　　而地铁则不同，为了乘客的乘坐舒适感，降低噪声和减少对列车的伤害，地铁会将所有的轨排头尾相连焊接在一起，形成一条非常长的整轨。

西安地铁三号线轨道

　　因此，焊接便是轨道铺设很重要的一个工序。

轨道焊接

　　经过一段一段的铺设、调整、焊接，最终便可以铺就一条完整的地铁线路。